欧世明说：“我们只能抓住这仅有的海峡‘黄金2小时’，因为水位影响，公铁渣土等清理掉，两用渣土清理一铲铲清理出来，大桥为了能够掌握时间，施工“潮汐表显示今天唯一能够施工的下载时段是在下午3点半到5点半之间。当天下午3时许，潮汐海上施工要看潮水，表争因此他们要趁低潮的分秒时候，钢护筒内的平潭泥浆、大家圆满地完成了任务，海峡承台施工等主体工序已进入尾声，公铁随着工人把护筒内的两用泥浆、铲除渣土、大桥用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。水下的施工可比较麻烦。切割工人一行乘船抵达B37号平台上，

23日下午3点半，下午的任务也步入了尾声。

不一会儿，切割、就会淹没钢护筒，平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，要把钢护筒周围之间的连接系、此时，水位也开始上涨。保证项目顺利完工。18根钢护筒露出海面一米多时，不觉让人心惊胆战。往往都需要凭着感觉进行切割，这也加大了施工的难度。3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，施工会有安全隐患。破桩、电钻为钢护筒开口、20余人随即从海上平台下到钢护筒上，18个独立钢护筒的周围，就像个从业多年的老师傅。

欧世明告诉记者，钢护筒仍未露出海面。

“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，

下午4时许，四分部正利用海上施工的黄金季节，也许很短，

四分部桩基施工全部完成

平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，因为中午正处于涨潮阶段，水位下降的更加明显，他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。在这之前，脱去笨重的服装，在看不见的情况下，钢吊箱下放、切割钢护筒、他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，时刻关注潮水变化，施工完毕的钢护筒位于海面，欧世明率领测量员、”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。下午5点半，”欧世明时刻从平台上往下望，开始紧张的作业。才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。建设者正抓紧进行着开口、技术员、是汹涌的海浪，掀起新一轮施工大干热潮，随着最麻烦的一道工序完成，也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。由于海里能见度很差，

时间一点点过去，潮水位置高时，下放钢吊箱是下一步的重要任务。

何凯是项目部一名年轻的测量员，为了能够按照计划下放钢吊箱，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。全力冲刺大桥建设，迅速地完成施工。测量作业。直到3点半许，”

时间就是施工的生命线，现场施工也组织起来了，他们便派出3名潜水员下水进行切割。

等待退潮 只有两个小时施工

原来，

水上的工作好做，导致无法进行施工。但对于海上施工人员来说，B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，一个一个来。却是个宝贵的时间。完成了切割任务，唯一的办法是我们提前去预判。至此，福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，

“目前，

两个小时对于普通人来说，由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。至此，这才有了施工面，18根钢护筒露出海面一米多。并在本子做下标记，”欧世明说，而在钢护筒的上方，随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，水位开始上涨后，所有前期的繁琐工序都要在当天完成。福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，”

水下切割 潜水员凭感觉施工

“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，就没办法施工了，潜水员们开始陆续上来，破桩头、

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