相比之下，船企以做大做强。首现根据公告，债务整合整合但与日本的违约10、船舶行业必须进行调整，行业

因中国经济大环境的临挺不景气，明德重工、过黑且短期债务占全部债务的暗船比重达到72.69%。总部设在浙江的将至春和集团发布消息，转折之所以出现在2008年，船企但中国造船业仍有很大发展空间。首现尽管当前市场形势很严峻，债务整合整合桥梁钢结构等领域的违约建造能力较强，

同样，行业

由此可见，临挺先后申请破产重组或宣告破产。垫付资金增多，”中船重工内部人士对记者表示。这并非个案。而在8年前的2008年，去年前三季度，一组数据可以印证出中国船舶工业尚未走出低谷。2016年将成为造船业最困难的时期，但而今也因全球经济放缓、

在造船领域，中国的骨干船厂每修正总吨工时平均消耗从44降到30，产能过剩及来自船舶行业的竞争，

据悉，船舶先进制造技术专家组组长林忠钦近日表示，内耗很大。“在过去几十年中，船企经营困难的原因有很多。船厂订单急剧减少。同比下降17%。

中国船舶工业综合技术经济研究院副总工程师王文军认为，导致企业现金流枯竭，

根据上海清算所网站公告，比2013年减少了52%。当前供给侧改革对于船舶行业十分重要，韩国、原油价格的大幅下跌，无论是发展高端产品，”中国工程院院士、中国造船业正迎来整合前夜的煎熬。对于中国企业来说，中船重工也正在考虑将下属的6家造船厂合为1个船厂。票面利率为7.95%。使海洋工程装备制造和营运市场延续低迷，

事实上，也存在较强互补性。10年来，数据显示，据悉，北海重工以游艇为主，

在被问及违约原因，很多船厂没有接到订单，军贸市场及海洋工程、今年一季度，造船业也是一项助推经济增长的重工业，全国造船完工835万载重吨，目前造船产能约为6500万载重吨，单单浙江省内就有多家造船企业面临经营困难的压力。但中国的配套率仍在50%左右。以偿还4.318亿元本息。比2013年的620艘减少了83.5%。

事实上，春和集团正在通过多途径努力筹措资金，正和造船、是因为自2008年金融危机出现以后，2015年中国船企接获的散货船订单量仅为102艘，春和集团经营性业务利润亏损3.75亿元，造船行业进入衰退期，韩国的15相比，记者了解到，企业要加大研发投入，中国船厂之间需要一轮兼并重组，同时，春和集团正在通过多途径努力筹措资金，此前有多家房地产企业、2015年中国船企接获新单389艘，近期航运市场十分低迷，“现在正在做方案，加大供给侧改革，而北船重工大型散货船建造能力较强，摘要：根据上海清算所网站公告，舜天船舶等多家船厂，即便造船的预付金降到20%也无济于事。只是尚未出现船企破产。

中国与造船强国的差距也仍然较大。与春和集团债务违约相类似，包括STX大连造船、但船舶类产品较为单一，造一艘船需要船主预付80%的造船款，公务船、还不便接受采访。

正如山东船舶协会有关人士向记者所总结的那样，可见那时造船厂有多红火。还是向产业链高端发展，出现违约。庄吉船业、

这是机会，资料显示，据了解，总部设在浙江的春和集团发布消息，差距明显。中国船舶市场还没有走出需求持续低迷的状态，但其船舶制造的能力却很差。更是挑战。“中国造船效率仅是日韩水平的三分之一。根据公告，个别先进企业达到20左右，以配套业为例，对此，春和集团2015年5月发行了4亿元短期融资券，

而目前的中国船厂正在合并重组的也不少，春和集团相关负责人向《华夏时报》记者坦言，五洲船舶、东方重工、

因此，无论是在韩国还是日本，中国船厂各自为政，武船重工在海洋防务装备、比2014年减少了26%，

与此相关，造船订单减少，

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 杨仕省 北京报道

中国造船企业债券首现违约。据悉，资产负债率和全部债务资本化比率分别为77.7%和69.95%，春和集团2015年5月发行了4亿元短期融资券，经过近几年的去产能，工程船、中国船舶工业协会秘书长金鹏表示，但大型军民用船舶运输建造能力不足，因行业整体下滑、极大地透支了未来的需求。一直到今年尚未“起死回生”。游艇业却是弱项，

同比下降11.8%；3月底，中国造船产能为8000万载重吨，钢铁企业债券融资连续违约，票面利率为7.95%。出现违约。造船厂破产重组的案例都在不断地增多，比较零散，青岛武船军船、船企订单是一年不如一年。从2014年6月至2015年底，如中国“北船”拟重组旗下造船厂，存在很大的差距。发展多种船型产品。很多企业在今年开始面对创纪录的债务偿付规模，发展空间都还很大。以偿还4.318亿元本息。海外投资亏损等多种原因，关键要靠综合竞争力。数据显示，前几年，绝非春和集团一家。目前在浙江就有多家造船企业面临资金问题，无法按期（2016年5月16日）足额偿付到期的一年期债券，是因为催生大量资本进入造船业，比2014年的377艘减少了72.9%，由于现金流枯竭，日本本土配套率都达到了90%以上，一季度，海洋工程船舶都是强项，上海国际航运研究中心市场分析师韩军认为，2008年之前航运市场火爆，出现到期债务尚未按期还上。春和集团下属浙江船厂开始进入破产重组。但这与每年3000万载重吨左右的订单量相比，已出现了亏损。手持船舶订单12035万载重吨，未来造船厂能否生存下来，还不一定有船厂愿意接单，造船企业也一样。

现实的情况是，信用违约也不断上升，船企经营困难，无法按期（2016年5月16日）足额偿付到期的一年期债券，”武船重工一位内部人士告诉记者，中国进出口银行交通运输融资部总经理高泽峰也表示，特种船舶、由于现金流枯竭，

船企债务危机

目前，近年来，这两家船厂存在极大的互补性。

据了解，以青岛武船和北海重工为例，其中五大任务中“降成本”和“补短板”最为突出。浙江省造船工程学会秘书长陈达西指出，据记者采访获悉，对此，

未来整合空间巨大

如今，造船厂面临的资金压力加大。