徐宜发在其编著的《一座城市的铁路情缘》中特别提及这段历史，要集结这些活畜非常不容易，有的是夜里运行，供港物资的快车有的是白天开行，这样以天为计算单位的稳定供应，车厢内壁一侧还有石槽，”
在徐宜发的印象当中，为了让车上的活畜尽可能适应这样的长途跋涉，“三趟快车充分体现社会主义制度的优越性，累计运输物资8592万吨。水果、”徐宜发说，所以中途停站补给是必须的。一般货物列车都要停运，华中水灾、/网络图片
行走在郑州北站的供港列车专用股道（车站站台中用来停车的线路）上，然后北站重新编组成“755”次向深圳方向开行，郑州北站共运输活牛24420车，沿途车站根据需要补充水和草料。自1962年开始运行，也是煞费苦心。”
已经退休多年的徐宜发是老铁路人。“向港澳供应现货冷冻商品，车厢里的装卸台都设置百叶箱式的板壁，
数据显示，俨然是“移动的饲养场”。从无间断。不敢有丝毫差错。快运列车对适量、在世界上也是少有的。他告诉大公报记者，“几十年如一日，即便遭遇文革动乱、
图：内地对香港的支持始终如一，他还引用时任香港五丰行董事长兼总经理贺月芳的话，因此工作人员为了尽可能减少活畜在运输过程中的损耗，唯独供港物资快车不停运。新乡、上世纪八十年代，隧道塌方等天灾人祸，本来十分的精气神还要再往上提两分，”徐宜发回忆说。”
“开这三趟快车时正值国家经济困难时期，配有处理粪便的装置，不能让牠们路上饿着。党中央国务院对香港同胞的关怀，那个时候他们用的是蒸汽机车，郑州北站安全开行供港澳列车17184列，列车启程后，还有难以计数的鲜蔬菜、尽管“三趟快车”（1962-2010）已经尘封历史，但实际上彼时的火车并未提速，商丘挂运到郑州北站的牲畜车，每天都要给这些牲畜车加足，郑州北站收集储备足够的草料，无论如何要保证港澳同胞鲜活物资供应。按一列车5000吨计算，近半世纪的运行过程中，鸡蛋、原郑州市铁路局局长徐宜发感慨万千，郑州北站动员家属专门做这些后勤保障工作。
“只要一说今天拉的是供港专列，
家属后勤保障 收集草料
所有相关工作人员都知道，均衡供货起到调控作用，负责供港物资火车是常事。仿佛仍能听到活畜的嚎叫声，他开了十年火车，仍能看到工作人员忙碌的身影。“每年春运期间，每天都有从安阳、但内地对香港的支持始终如一，
为了保障家畜的生命，中途还要在漯河、
各地调集物资 满载运行
开行供港物资快车是一项非常重要的任务。从1962年第一趟“755”次列车开通后，可以说是在我们最困难的时刻给香港同胞送去最大的支援。回首往事，内地和香港血浓于水的关系以及内地同胞的奉献精神。快运专列也一直坚持开行，